Las dos unidades, una destinada a los recorridos en Córdoba y otra a la Ciudad de Buenos Aires y la provincia, están basadas en camionetas de cabina simple, con motor turbodiésel de 2,8 litros, transmisión automática y tracción en las cuatro ruedas. Su diseño, sin embargo, anticipa la estética de una nueva generación que será presentada durante la primera semana de diciembre.
Los vehículos tienen 3,10 metros de altura y una parte trasera abierta, modificada para albergar hasta siete personas y dar prioridad a la visibilidad del Pontífice.
El proyecto se completó en siete semanas, a partir de requisitos técnicos enviados por el Vaticano. La adaptación estuvo a cargo de una empresa especializada en carrozado vehicular, que retiró la caja convencional y construyó un espacio trasero para el uso protocolar. El vehículo terminado mide 5,50 metros de largo, 2,10 de ancho y 3,10 de alto, y conserva una distancia entre ejes de 3.085 milímetros.
Con siete ocupantes, la masa total estimada alcanza los 2.935 kilogramos. Dos personas viajan en el habitáculo delantero y cinco en el sector trasero. El asiento central de esa zona está reservado para León XIV y cuenta con dos asientos auxiliares, además de un espacio de circulación y lugares para el personal de acompañamiento.
El aumento de peso requirió recalibrar la suspensión. Según la ficha técnica del proyecto, la nueva configuración busca soportar la carga adicional, conservar la altura de marcha y mantener el confort y la respuesta dinámica. Las unidades utilizan neumáticos de medida 265/60 R18, compatibles con el peso y las dimensiones de la conversión.
La pieza más grande es una cúpula curva de policarbonato transparente, instalada sobre la parte trasera. Permite que el Pontífice quede a la vista desde los laterales y el frente, y al mismo tiempo funciona como cubierta. El interior cuenta con iluminación de diodos emisores de luz.
La estructura fue evaluada mediante el método de elementos finitos, una herramienta de ingeniería que simula la distribución de fuerzas y deformaciones en las piezas antes de fabricarlas. Después se hicieron pruebas funcionales en el vehículo. No se difundieron datos sobre los valores de resistencia ni sobre los puntos de anclaje de la estructura.
El papamóvil no tiene blindaje. Los materiales y la configuración responden a los requisitos establecidos por el Vaticano para esta misión, de acuerdo con la información técnica difundida sobre las unidades. La cubierta transparente y el diseño abierto buscan facilitar el contacto visual durante los recorridos a baja velocidad.
El acceso al área papal se realiza por la parte trasera, a través de una escalera eléctrica que funciona con pulsadores de apertura y cierre. El sistema incluye barandas integradas y plataformas laterales para facilitar el ascenso y el descenso.
El piso fue adaptado para ofrecer una superficie segura de circulación. Las pisaderas traseras soportan una carga vertical de 200 kilogramos, un dato relevante para la operación del vehículo, ya que pueden utilizarse durante el ingreso, la salida y las tareas de asistencia al pasajero principal.
En el interior se instalaron un asiento principal y dos auxiliares, tapizados en cuero ecológico blanco. El suelo está cubierto con tapizmel rojo y los revestimientos interiores se fabricaron con ABS, un plástico de ingeniería elegido por su resistencia a los impactos y la facilidad para moldear piezas de terminación. También se colocaron barandas de seguridad en el sector trasero.
Las dos unidades fueron terminadas en blanco y llevan el escudo papal en ambos laterales, además de banderines del Vaticano con sus respectivos mástiles y soportes. La identificación exterior se completa con la patente S.C.V. 1, correspondiente al Estado de la Ciudad del Vaticano.
Tras la visita, los vehículos serán donados a la Santa Sede. Permanecerán bajo guarda y mantenimiento en la Argentina para atender eventuales necesidades de la Iglesia, según informó la automotriz.
