El séptimo puesto de Colapinto en el Gran Premio de España, realizado en Madring, marca un avance notable. Aunque no fue su mejor resultado del año —aún lo posee el sexto lugar en Canadá—, le permitió sumar seis puntos, llegando a un total de 27 en el campeonato, y alcanzar su segunda carrera consecutiva finalizando en el top 10, tras haber obtenido el noveno lugar en Monza. Por su parte, Gasly, quien terminó en el 12° puesto en Madrid, acumula 41 puntos y se sitúa en el décimo lugar del Mundial, dos posiciones por delante de su compañero, con una diferencia de 14 unidades.
La temporada global todavía favorece al francés. Gasly cuenta con la única pole de Alpine, lograda en Monza, y su mejor resultado es un cuarto puesto, mientras que el tope para Colapinto sigue siendo el sexto en Montreal. No obstante, algunos datos indican una contienda más competitiva: Gasly ha finalizado 13 veces por delante de Colapinto, quien lo ha superado en seis ocasiones, una tendencia que se repite en el total de clasificaciones.
El registro de 13-6 es contundente, pero, al ponerlo en perspectiva, no resulta excepcional en una Fórmula 1 donde hay internaciones mucho más desiguales. Max Verstappen, por ejemplo, domina 15-4 a sus compañeros en carrera y 16-2 en clasificación; Lando Norris tiene una ventaja de 13-5 sobre Oscar Piastri en ambos aspectos. En otro caso, Fernando Alonso supera a Lance Stroll 11-4 los domingos y 13-3 los sábados, mientras que Carlos Sainz aventaja 12-7 a Alex Albon en carrera y 13-4 en clasificación.
Por su parte, en Mercedes, Kimi Antonelli y George Russell mantienen un enfrentamiento cerrado, con un balance de 11-8 para el italiano en carrera y 10-9 en clasificación, lo que ayuda a contextualizar la situación de Alpine: aunque Gasly sigue estando por delante, Colapinto no es un piloto que se vea sometido por su compañero en la misma medida.
En Madrid, la diferencia se volvió aún más notable. Colapinto logró avanzar a Q3 y clasificó noveno con un tiempo de 1m32s903, mientras que Gasly quedó eliminado en Q2 y finalizó 14°. En Q2, el registro de Colapinto fue de 1m33s038, contra 1m33s753 del francés, lo que implica una ventaja de 715 milésimas para el argentino. “Estoy muy orgulloso de estar en Q3”, expresó Colapinto. Tras un viernes complicado, donde aún aprendía sobre el nuevo circuito, reconoció que el trazado tampoco favoreció en exceso al A526. “Hice algunas de mis mejores vueltas”, agregó luego de alcanzar el noveno lugar.
Gasly, en cambio, pasó por una experiencia opuesta. Llegó a la clasificación confiado tras las prácticas, pero perdió adherencia y se encontró luchando con un auto difícil de manejar. “Parece que algo no está bien”, admitió. Alpine ahora deberá determinar por qué un coche que había rendido bien el viernes mostró un desempeño tan diferente el sábado.
El domingo confirmó la disparidad. Colapinto partió noveno y finalizó séptimo en un circuito donde adelantar es complicado, ganando dos posiciones y gestionando los neumáticos con éxito, lo que se tradujo en seis puntos. Contrariamente, Gasly, partiendo desde el 14° lugar, debió buscar alternativas y terminó en la 12° posición.
Sin embargo, la comparación va más allá de Madrid. Tanto en Monza como en Madring, fue la primera vez que ambos pilotos compitieron con la misma evolución del Alpine, luego de que Colapinto recibiera el paquete que Gasly estrenó en Zandvoort.
En Italia, Gasly fue el que marcó el rumbo, con la pole y un séptimo lugar, mientras que Colapinto clasificó octavo y terminó noveno. En Madrid, la situación se invirtió a favor del argentino. El balance de esos Grandes Premios muestra un P9 + P7 para Colapinto, frente a un P7 + P12 para Gasly. En términos de puntos, la ventaja es de 8-6 para el argentino. Aunque estos dos fines de semana representan una muestra escasa para afirmar un cambio de mando, plantean una pregunta que antes no existía: ¿qué tan cerca están realmente cuando ambos disponen de las mismas herramientas?
Adicionalmente, hay otra estadística que refleja el desempeño de Colapinto y que no está relacionada con tiempos o clasificaciones: es el piloto actual que lleva más Grandes Premios consecutivos finalizados, con 26, desde Bélgica 2025 hasta España 2026.
Antes de la carrera en Madrid, ya había continuado una serie de 25, colocándose entre las más largas registradas. El séptimo puesto español sumó la 26° carrera a esta racha.
Entre quienes mantienen una racha activa luego de Madrid, Gabriel Bortoleto suma 12 carreras finalizadas consecutivamente, mientras que Gasly y Liam Lawson llevan diez. Si se observan las últimas dos temporadas, solamente George Russell y Esteban Ocon superan a Colapinto, ambos con 28 cada uno, pero esas rachas ya se han interrumpido. La de Franco sigue en marcha.
Esta consistencia no es un detalle irrelevante para un piloto que aún está estableciendo su lugar en la Fórmula 1. Culminar 26 carreras consecutivas no solo refleja velocidad, sino también una medida de regularidad y continuidad, dada la influencia crítica de la fiabilidad mecánica.
Gasly conserva la delantera, con 41 puntos frente a 27, contando con la pole de Monza y liderando el enfrentamiento directo 13-6 en resultados de carrera. A pesar de esto, Colapinto ha puntuado en dos domingos consecutivos, ha salido victorioso claramente en Madrid y ha logrado hacerlo después de recibir la misma evolución del A526 que su compañero. Además, no ha abandonado un Gran Premio desde Bélgica de 2025. Alpine acumula 68 puntos y ocupa el sexto lugar en el Mundial de Constructores.
Por ello, Bakú se perfila como el próximo punto de referencia. Colapinto conoce bien el circuito urbano de Azerbaiyán, donde finalizó octavo con Williams en 2024. Será también la tercera carrera consecutiva en la que ambos pilotos de Alpine podrán ser comparados bajo las mismas especificaciones.
Monza fue para Gasly, mientras que Madrid fue de Colapinto. Aunque la temporada todavía favorece al francés, la distancia parece estar disminuyendo.
