En los primeros nueve meses del año, la categoría de automóviles, SUV y vehículos comerciales livianos sumó casi 410.000 unidades vendidas, de las cuales el 45,3% correspondieron a SUVs, un 25,7% a autos convencionales, un 22,2% a pick ups y un 6,8% a furgones y vans.
Estos datos ilustran un cambio notable: hace tres años, el mercado estaba dominado por autos compactos y pick ups, pero el crecimiento en la venta de camionetas y SUVs ha alterado esas proporciones. Actualmente, los autos más pequeños han descendido a un tercer lugar, mientras que la categoría de vehículos de trabajo cerrado ha visto su participación caer por debajo del 4%.
Las recientes modificaciones en las políticas de importación, la eliminación de dos escalas del impuesto interno, y la introducción de un cupo para autos híbridos y eléctricos han contribuido a una reconfiguración del mercado, promoviendo un aumento sostenido en estas últimas categorías.
Los SUVs se han consolidado como la tendencia predominante, superando ya el 45% del total de ventas, con casi 185.000 unidades patentadas entre enero y septiembre. Este crecimiento incluye tanto modelos híbridos y eléctricos como nuevas apuestas de marcas tradicionales, entre ellas Volkswagen, Chevrolet, Renault y Nissan, que han lanzado modelos con motorizaciones convencionales.
En total, se registran 189 modelos de vehículos en esta categoría, aunque solo 41 han superado las 10.000 unidades vendidas. Por otro lado, hay 55 modelos que lograron ventas entre 100 y 1.000 unidades, así como 61 que vendieron entre 10 y 100 autos, y 32 que patentaron menos de 10 unidades en los primeros nueve meses de 2026.
Estos números ponen de manifiesto la fragilidad del mercado de SUVs, ya que la mitad de los modelos no logró vender siquiera 100 unidades, muchos de los cuales dependen del cupo de autos híbridos y eléctricos que, por sus características, presentan limitaciones en su volumen.
Los vehículos convencionales parecen recuperar protagonismo, afectando en menor medida a los híbridos y eléctricos. El regreso de los sedanes representa una de las principales novedades, motivado no por el cupo, sino por la supresión de la escala 2 del impuesto a los autos de lujo.
Durante los primeros nueve meses del año, se patentaron casi 107.000 sedanes, abarcando 106 modelos que lograron al menos dos unidades patentadas. Entre estos vehículos, solo tres superaron las 10.000 unidades: Fiat Cronos, Peugeot 208 y Chevrolet Onix. Además, 13 modelos vendieron entre 1.000 y 10.000 unidades, mientras que 29 lograron patentar más de 100 pero menos de 1.000 autos.
La notable alza en las ventas de sedanes alcanzó un 34% del total del mercado, dejando un 66% para autos hatchback y coupés deportivas. Destaca el Fiat Cronos, que patentó 17.800 unidades de un total de 36.000 en su categoría.
Por su parte, aunque las pick ups han perdido parte de su base de usuarios hacia los SUVs, han sumado nuevos clientes gracias a una variedad más amplia de camionetas compactas y nuevas ofertas como las camionetas asiáticas con cabina simple y frontal, que presentan cajas de carga con laterales móviles.
En cuanto a las 92.000 pick ups patentadas, 66.000 siguen siendo vehículos de chasis de largueros en segmentos D y E, mientras que 24.500 son monocascos y aproximadamente 1.500 unidades corresponden a este nuevo tipo de carrocería.
Asimismo, la oferta de camionetas convencionales ha aumentado, con tres automotrices que ahora ofrecen pick ups de cabina simple y caja extendida, indicando un cambio hacia vehículos más orientados al trabajo que a la recreación. Las variantes de camionetas medianas incluyen la Toyota Hilux, Ford Ranger y Chevrolet S10.
Finalmente, en el segmento de furgones y vans se ha registrado un crecimiento considerable en volumen y oferta, casi alcanzando las 28.000 unidades patentadas este año. Este segmento ha visto el retorno de furgones grandes, donde la Mercedes-Benz Sprinter anteriormente dominaba, mientras que el Renault Kangoo era líder en las unidades más pequeñas.
Si bien no se ha observado tanto crecimiento en modelos asiáticos como en años anteriores, sí ha aumentado la oferta de fabricantes tradicionales como Toyota, Renault, Ford, Fiat, Peugeot y Citroën, incorporando nuevos modelos como Peugeot Partner y Citroën Berlingo, importadas con ventajas arancelarias gracias al acuerdo comercial entre Mercosur y la Unión Europea.
